Paliwem dla silników wysokoprężnych może być prawie każda palna substancja. Jednak we współczesnym samochodzie zamiast oleju napędowego można używać...jadalnego?Ta sprawa ma dwa aspekty: prawno - podatkowy i techniczny. Pierwszy z Fot: Archiwum Polskapressenich,w Polsce, nie budzi wątpliwości. Osoba używająca jako paliwo w transporcie dowolnego specyfiku, staje się "producentem paliwa". Paliwo tak "wyprodukowane" powinno być obciążone odpowiednią opłatą paliwową i akcyzową, a ponadto jego "produkcja" wymaga odpowiednich certyfikatów i zezwoleń. Zwolnienie od opłat mają jedynie zarejestrowani rolnicy i to tylko do ilości 100 l biopaliwa lub jego równoważnika na uprawiany hektar rocznie (bez prawa odsprzedaży). Jednak i ci rolnicy muszą zostać certyfikowanymi "producentami", co jest formalnie (a nie technicznie) tak trudne, że mimo iż owo dopuszczenie datuje się od 2007 roku, prawie nikt z niego w praktyce jeszcze nie skorzystał. Zatem, realnie, użycie jako paliwa czegoś, co nie pochodzi z legalnej stacji benzynowej jest obłożone takimi warunkami, że staje się nieekonomiczne lub/i nielegalne. A wykrycie takiego działania przez odpowiednie organy będzie skutkować nie tylko mandatem karnym, ale też odpowiednim postępowaniem karno - dalszych rozważań przyjmijmy jednak, że jesteśmy rolnikami, udało nam się przejść przez urzędniczą katorgę, mamy odpowiedni areał, uprawiamy to co trzeba (w polskich warunkach - rzepak) i możemy produkować na własne potrzeby np. olej jadalny. Powstaje pytanie - czy użycie go jako paliwo do maszyn rolniczych oraz po prostu do samochodów jest technicznie możliwe i sensowne? Najkrótsza odpowiedź brzmi: tak, ale pod odpowiednimi warunkami. Na początku musimy rozgraniczyć dwie drogi postępowania. Pierwsza to wytworzenie estru metylowego tego oleju. W pewnym skrócie polega to na wytrąceniu z oleju jadalnego zawartej w nim ok. 20 proc. gliceryny i nadanie mu własności zbliżonych do mineralnego oleju napędowego. Proces jest chemicznie nieskomplikowany, dostępne są małe "przydomowe" instalacje przeznaczone do tego celu. Takie paliwo dieslowskie (tzw. biopaliwo) jest absolutnie równorzędne do mineralnego oleju napędowego, zresztą od kilku lat stanowi ono 5 proc. lub większa domieszkę do handlowego paliwa dieslowskiego. W sprzedaży znajduje się też gdzieniegdzie paliwo "BIO 100" czyli stuprocentowe biopaliwo do diesli (uwarunkowania gospodarcze, które skutkują taką ofertą, to temat na oddzielne opowiadanie). W każdym razie estry oleju jadalnego (w naszym przypadku, jeżeli wytwarzane z oleju rzepakowego, mają one międzynarodową nazwę "RME"), można używać zamiennie praktycznie we wszystkich rodzajach silników dieslowskich, a szczególnie w tych nowoczesnych, bo są one do tego przystosowane. Owo przystosowanie polega jedynie na zastosowaniu w układzie paliwowym uszczelnień i elementów gumowo - plastikowych, które nie reagują z tym paliwem. Jedynym ograniczeniem jest unikanie długiego, wielomiesięcznego magazynowania biopaliwa, które może się z czasem zajmijmy się jednak drugim sposobem wykorzystania oleju jadalnego, czyli bezpośrednim użyciem go jako paliwa dieslowskiego. Czy to jest możliwe? Tak. Olej jadalny jest dobrym paliwem do silnika wysokoprężnego, mimo, iż dość znacznie różni się własnościami fizycznymi i częściowo chemicznymi od mineralnego oleju napędowego. Najważniejsze z naszego punktu widzenia różnice są następujące:olej jadalny ma kilka - kilkanaście proc. mniejszą wartość opałową ( w stosunku do objętości) olej jadalny ma znacznie większą lepkość olej jadalny ma znacznie (ponad 200 st. C) wyższą temperaturę zapłonu olej jadalny ma nieco niższą liczbę cetanową (parametr określający zdolność do samozapłonu paliwa zmieszanego z powietrzem, wtryśniętego do komory spalania). Fot: Archiwum PolskapresseWszystkie te parametry z wyjątkiem wartości opałowej są w przypadku oleju jadalnego bardzo zmienne w zależności od partii produktu, ale przede wszystkim od temperatury samego oleju (podawanego do układu wtryskowego), oraz od temperatury i ciśnienia już po wtryśnięciu paliwa do cylindra. Stąd wynikają ważne spostrzeżenia. Ponieważ układ paliwowy zwykłego silnika wysokoprężnego przystosowany jest do tradycyjnego oleju napędowego, należy ewentualny olej jadalny (jako paliwo) "przystosować" i zbliżyć jego parametry do parametrów oleju mineralnego. Można to uczynić na dwa sposoby. Pierwszym jest zmieszanie oleju jadalnego z paliwem mineralnym, benzyną lub olejem napędowym. Przeprowadzono takie badania i według nich skuteczne może być przede wszystkim dodawanie oleju napędowego w ilości ponad 30%, co znacznie zmniejsza lepkość mieszaniny (oczywiście nie do wartości lepkości czystego oleju napędowego), korzystnie zwiększa liczbę cetanową i poprawia skład frakcyjny takiego produktu. Wyniki wspomnianych badań pozostają w zgodności z obserwacjami licznych użytkowników, którzy stosują olej jadalny (np. rzepakowy) zmieszany w proporcji ok. 50 do 50 proc. z olejem zwrócić uwagę na jeden aspekt - olej jadalny sprawdza się jako paliwo tym lepiej, im starszej generacji jest zasilany nim silnik Diesla. Najlepsze wyniki uzyskiwane są w dawnych silnikach z komorą wstępną, charakteryzujących się bardzo wysokimi (rzędu 22:1) stopniami sprężania (obecność lub nie turbosprężarki, nie ma istotnego znaczenia) i umiarkowanymi ciśnieniami wtrysku. To potwierdza teorię i wyniki badań naukowych - do sprawnego zapłonu wtryśniętego oleju jadalnego potrzebne są wysokie ciśnienia sprężania i wysoka temperatura. Te same warunki pozwalają na lepsze wykorzystanie energii zawartej w tym paliwie, które zaczyna zachowywać się jakby miało wyższą, czyli korzystniejszą liczbę cetanową (mniejsze opóźnienie zapłonu). Wyższe temperatury spalania sprzyjają też samooczyszczeniu wtryskiwaczy, natomiast sam przebieg spalania nawet w takich warunkach generuje niższe ciśnienia maksymalne, a więc spalanie i ogólnie praca silnika jest cichsza i łagodniejsza. Natomiast użycie oleju jadalnego jako paliwa w najnowszych silnikach o ekstremalnych ciśnieniach wtrysku (dążących do 2000 barów), skomplikowanych procedurach wtrysku w systemach common rail, niskich stopniach sprężania i z zaawansowanymi układami katalitycznymi, najprawdopodobniej doprowadziłoby do natychmiastowego uszkodzenia osprzętu takiej sposób "dostosowania" oleju jadalnego jako paliwa do diesli, to wstępne podgrzewanie go do temperatury 80 st. C. a nawet wyższej. Paliwo wtedy korzystnie zyskuje znacznie niższą lepkość, a to usprawnia pracę układu wtryskowego. Dodatkowy problem z olejem jadalnym polega na tym, że nie podgrzewany lub nie rozrzedzony odpowiednim dodatkiem może zablokować przewody paliwowe, filtr i pompy już w temperaturach plus (a nie minus!) kilkunastu stopni C. Wobec tego w handlu, przede wszystkim w krajach, gdzie nie ma z tym problemów podatkowych, znajdują się całe zestawy dla zasilania diesli olejem jadalnym, składające się z podgrzewaczy, odpowiednich przewodów i zaworów sterujących. Innym rozwiązaniem jest zdwojenie instalacji, a więc uruchamianie silnika na oleju mineralnym a potem przełączanie na podgrzany olej jadalny. Trzeba jednak pamiętać, że jeżeli olej jadalny np. bez dodatków zestali się po zimnej nocy, procedura przełączania paliw i tak się nie powiedzie. Istnieje jeszcze inny, na razie teoretyczny sposób na użycie jako paliwa oleju jadalnego. Jak wiadomo nowoczesne silniki Diesla mają bardzo zelektronizowane sterowanie układów wtryskowych. Istnieją doniesienia o możliwości przeprogramowania takich układów, np. common rail, tak aby to silnik dostosowany był do innego paliwa, a nie paliwo do silnika. Takie rozwiązania wymagają jednak specjalistycznej wiedzy i badań, zatem na razie nie są praktycznie realizowane. W każdym razie nie dziwmy się, że tu i ówdzie szczęśliwy posiadacz Mercedesa "beczki" lub innego diesla sprzed lat dolewa sobie kupionego w promocji oleju spożywczego, czy nawet pozostałości po smażeniu frytek. Teoretycznie rzecz biorąc, bardziej lepkie paliwo może nawet na jakiś czas usprawnić rozklekotaną pompę wtryskową. Im kto jednak ma nowszy samochód, tym powinien z takimi wynalazkami bardziej uważać, a współczesne rozwiązania z układami common rail radzimy trzymać od nich z czyli ślepy zaułekGłówną przyczyną, dla której kilkanaście lat temu zainteresowano się poważnie biopaliwami, była ekologia. Wydawało się wtedy oczywiste, że zamiennik produktu z ropy naftowej produkowany przez rolników, może być ratunkiem dla świata tracącego źródła energii. Wkrótce pojawiły się też głosy kolejnych "ekologów" zachwyconych faktem, że uprawa roślin na potrzeby biopaliw powoduje redukcję tak okropnego CO2 powstałego podczas ich wiemy, że wszystko to było dużym błędem, a często także stekiem bzdur. Sprawa zaczyna się od tego, że produkcja biopaliw I generacji (wobec produkcji paliw ropopochodnych) jest nadal ekonomicznie nieuzasadniona. Jeżeli są one produkowane, to tylko na skutek finansowych dotacji lub przymusu politycznego (co wychodzi na to samo). Natomiast bilans energetyczny takiej produkcji jest w sumie niekorzystny, a efektem produkcji dotowanych biopaliw jest globalny wzrost cen żywności odczuwalny głównie tam, gdzie jej najbardziej potrzeba (bo na wielu obszarach nie opłaca się jej produkować). Z kolei z dotacji do biopaliw wycofać się nie sposób, właśnie z przyczyn bilans CO2? Samo karczowanie lasów pod uprawy "pod biopaliwa" wytworzyło już tyle CO2, że nie da się tego nigdy odwrócić. A na terenach tradycyjnie rolniczych "zamknięty obieg CO2" w produkcji biopaliw jest mrzonką. Przecież gdy na polu rośnie trawa czy nawet chwasty, to redukcja CO2 przebiega tak samo, jak podczas uprawy kukurydzy czy rzepaku, do których trzeba jako do surowców paliwowych dokładać z paliw istotne dla zastosowania jako paliw silnikowychMineralny olej napędowyEster metylowy oleju rzepakowego RMEJadalny olej rzepakowywartość opałowa (MJ/dm3)ok. 35,7ok. 34,033,7 - 34,0lepkość kinematyczna przy 20 st. C. (mm2/s)śr. ok. 4,0śr. ok. 7,6śr. ok. 78,0Temperatura zapłonu (st. C)ok. 52ok. 170ok. 300liczba cetanowa LC (im więcej tym lepiej dla procesu spalania, wg. polskiej normy dla paliwa dieslowskiego min. 51) zazwyczaj 47 - 58ok. 5640 - 44 lub mniejtemperatura zablokowania zimnego filtra (st. C) w zależności od rodzaju paliwa, od - 15 do 0 od - 12 do - 7 ok. + 20 Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Tankowanie na stacjach paliw odbywa się w sposób rutynowy – większość kierowców podjeżdża pod dystrybutor i napełnia bak odpowiednim paliwem. Czasem jednak dochodzi do pomyłki. By jej uniknąć, dowiedz się, jakie są rodzaje paliw. Aktualnie występują trzy rodzaje paliwa na stacji – benzyna, olej napędowy i LPG. Co warto o nich wiedzieć? Oto podstawowe informacje: Benzyna jest produktem procesu destylacji ropy naftowej. Różni się ona właściwościami od oleju napędowego i jest najpopularniejszym paliwem. Ma zastosowanie w przypadku silników o zapłonie iskrowym. Olej napędowy. Podobnie jak benzyna jest pozyskiwany z ropy naftowej. To paliwo wykorzystywane jest w silnikach z zapłonem samoczynnym. LPG. Aktualnie to alternatywa zarówno dla benzyny, jak i oleju napędowego. Szczególnie chętnie instalacje LPG w pojazdach montują firmy, gdyż to przekłada się na spore oszczędności. Wymienione rodzaje paliwa można kupić na każdej stacji paliw działającej na terenie Polski. Warto wiedzieć, że każde paliwo ma własne oznaczenie. Jakie są rodzaje paliw samochodowych? Jakie oznaczenie ma benzyna, a jakie diesel? Na dystrybutorach znajdujących się na stacjach paliw można znaleźć następujące oznaczenia: Pb – benzyna, ON (diesel) – olej napędowy, LPG, CNG – gaz. W przypadku Pb można spotkać się z oznaczeniami „Pb 95” i „Pb 98”. Różnica sprowadza się do liczby oktanowej. Uwaga! Od października 2018 r. na terenie Unii Europejskiej obowiązują nowe oznaczenia na dystrybutorach. W Polsce większość stacji pozostała przy wcześniejszych oznaczeniach i dodała dodatkowe, które wymagane są unijną dyrektywą. W rezultacie na dystrybutorach pojawiły się następujące oznaczenia: E5, E10 i E85, czyli benzyna – każdy rodzaj jest oznaczony kółkiem. E5 to benzyna o maksymalnej zawartości biokomponentów do 5 proc., E10 ma w składzie do 10 proc. biokomponentów, a E85 przeznaczone jest do silników flexifuel. B7, B10 i XTL, czyli diesel – każdy rodzaj jest oznaczony kwadratem. B7 to olej napędowy o zawartości do 7 proc. biokomponentów, a B10 zawiera do 10 proc. biokomponentów. XTL to oznaczenie oleju napędowego, który powstał bez użycia ropy naftowej. H2, CNG, LNG i LPG, czyli odpowiednio: wodór, sprężony gaz ziemny, skroplony gaz ziemny i gaz płynny – każdy rodzaj jest oznaczony rombem. Nowe oznaczenia na dystrybutorach mają uniwersalne zastosowanie na terenie całej Unii Europejskiej. To z kolei ma pomóc właścicielom samochodów w uniknięciu napełnienia baku nieprawidłowym paliwem, niezależnie od tego, w jakim kraju będą korzystać ze stacji paliw. Gdzie w dowodzie rejestracyjnym jest rodzaj paliwa? W polu P3. Nie znajduje się tam jednak nazwa paliwa, ale jego symbol. Jakie symbole można znaleźć w polu P3 dowodu rejestracyjnego? Są to następujące oznaczenia: P – benzyna, D – olej napędowy, M – mieszanka paliwo-olej, LPG – gaz płynny propan-butan, CNG – gaz ziemny skroplony (metan) H – wodór, BD – biodiesel, E85 – etanol, EE – energia elektryczna, 999 – inne. Symbole te umieszczane są w dowodach rejestracyjnych na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów oraz wymagań dla tablic rejestracyjnych. Rodzaj silnika, a co za tym idzie również paliwa, nie powinien być bez znaczenia na etapie wyboru pojazdu. Dlaczego? Z jednej strony nieustannie zmieniają się ceny paliw, z drugiej zaś rodzaj paliwa ma wpływ na wysokość składki ubezpieczeniowej. Na co powinieneś się zdecydować? Jeżeli spojrzeć na statystyki, to najmniej za ubezpieczenie OC płacą właściciele samochodów z silnikiem diesla. Droższe jest OC dla aut na benzynę. Pamiętaj jednak, że niezależnie od tego, na jakie paliwo się zdecydujesz, możesz obniżyć koszt zakupu OC. W tym celu musisz tylko porównać oferty za pomocą naszej porównywarki OC/AC.

W każdym samochodzie jest co najmniej kilka układów, których działanie opiera się na wykorzystaniu specjalistycznej cieczy. Każda z nich ma swoje określone parametry i działanie. Jednak na rynku znajduje się wiele rodzajów płynów eksploatacyjnych i czasami możemy przez przypadek je wymieszać. Na co trzeba uważać?Pierwszym rodzajem płynu, bez którego nasz samochód nie ruszy, jest naturalnie paliwo. Z racji tego, że często je uzupełniamy, to też zdarzają się pomyłki. Szczególnie u osób, które bardzo często przesiadają się z benzyniaka do diesla i na odwrót. Mimo tego, że przy wlewach są odpowiednie zabezpieczenia, zdarza się zatankować do auta napędzanego olejem napędowym benzynę. Mamy szczęście, jeżeli jest to kilka litrów, a silnik naszego samochodu to stara konstrukcja. Jednostka będzie w stanie przepalić "wzbogaconą mieszankę". W przypadku nowych konstrukcji, a także zatankowania oleju napędowego do benzyniaka, pomyłka może się zakończyć jedynie wezwaniem lawety i naprawą w serwisie. Jeżeli zatankowaliśmy cały bak i nie zdążyliśmy jeszcze uruchomić silnika, nieodpowiedni rodzaj paliwa nie zdążył jeszcze narobić szkód. Mechanik po prostu odessie zawartość zbiornika i wleje właściwe paliwo. Jeśli uruchomiliśmy silnik nim zorientowaliśmy się w sytuacji, straty mogą iść w tysiące płynem, podczas uzupełniania którego wpadamy w konsternację, jest często olej silnikowy. Z reguły to serwis zajmujący się naszym samochodem zaprząta kwestia doboru parametrów drogocennej cieczy do potrzeb naszej jednostki. Jednak gdy przyjdzie nam zrobić dolewkę w trasie, warto wiedzieć, że w tym przypadku mieszanie jest dozwolone. Producenci olejów, co prawda, nie zalecają takich praktyk, ale możemy wymieszać olej syntetyczny z mineralnym i na odwrót. Musimy jednak brać pod uwagę fakt, że parametry oleju ulegną obniżeniu. Kolejny problem to auta wyposażone w filtr cząsteczek stałych. Do takich jednostek stosowany jest specjalny olej (nisko popiołowy). Wymieszanie go ze zwykłym w dłuższej perspektywie może szybciej zużyć wspomniany filtr i narazić nas na spore z cieczy, od której bardzo mocno zależy nasze bezpieczeństwo na drodze, jest płyn hamulcowy. W sklepach motoryzacyjnych znajdziemy kilka jego rodzajów oznaczonych na opakowaniu jako DOT3, DOT4, DOT5, R-4 lub DOT4LV. Niezależnie od producenta prawie wszystkie można ze sobą mieszać, gdyż różnią się one temperaturą wrzenia. Wyjątkiem jest rzadko stosowany płyn DOT 5, gdyż jest to tzw. płyn który nie toleruje mieszania, jest ten w układzie wspomagania. Jeżeli zauważyliśmy, że doszło do ubytków, powinniśmy dowiedzieć się, jaki rodzaj płynu stosuje producent. Możemy też poznać go po kolorze. Jeśli jest bezbarwny, oznacza to, że producent zastosował ciecz syntetyczną. Czasami wykorzystuje się płyn mineralny, którego cechą charakterystyczną jest zielony kolor. Niektórzy producenci stosują odmianę czerwoną, która jest olejem przekładniowym. Nie należy mieszać płynów różniących się barwami, gdyż może dojść do uszkodzenia układu wspomagania. (fot. Fotolia) Źródło: (fot. Fotolia)Na stacjach benzynowych często zastanawiamy się, czym różni się różowy płyn do chłodnicy od zielonego lub niebieskiego. W zależności od tego, jaki układ chłodniczy zastosowano w naszym samochodzie, taki rodzaj wlewamy. Tam, gdzie znajdują się chłodnice miedziane (lutowane), potrzebny będzie krzemianowy, nieorganiczny, który nie będzie wchodził w reakcję z metalem i go utleniał. W nowych samochodach znajdziemy z reguły układ aluminiowy, najlepiej tolerujący płyny zielone i różowe, których skład nie działa degradująco na ten metal. Gdy zajdzie potrzeba uzupełnienia lub przez przypadek wymieszamy rodzaje, nie stanie się nic złego. Jednak musimy pamiętać, by w najbliższym czasie wymienić dla spokoju cały płyn w nasz samochód jest wyposażony w tzw. mokry filtr sadzy (filtr cząsteczek stałych), będzie konieczne uzupełnianie dedykowanego płynu. Na rynku dostępnych jest kilka rodzajów, stosowanych w zależności od koncernu (PSA, VAG). Powinniśmy używać wyłącznie dedykowanego płynu. Poza tym jest to czynność, którą powinniśmy wykonać w autoryzowanym serwisie. Pod żadnym pozorem nie powinniśmy dolewać czynnika AdBlue, gdyż służy on do wywoływania całkiem innych przypadku płynów oszczędność przy zakupie nie zawsze idzie w parze z długofalową opłacalnością inwestycji. Decydując się na tanie, niepolecane przez producenta zamienniki, narażamy się na awarie, których usunięcie może pociągnąć za sobą spore Kościółek, jakość naszego artykułu:Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Sniffleso 07 Jan 2018 00:10 23883 #1 07 Jan 2018 00:10 Sniffleso Sniffleso Level 8 #1 07 Jan 2018 00:10 Witam, zamierzam trochę poeksperymentować z użyciem przepracowanego oleju silnikowego jako paliwo do starszych silników diesla. Nie chodzi o całkowicie zużyty smoliście czarny olej, lecz o taki pochodzący z regularnych wymian z silników w dobrej kondycji. Wiem, że jest to możliwe, lecz niewskazane i kwestia jak długo na takim czymś to auto pojeździ jest dość dyskusyjna, choć z pewnością najwięcej zależy od przygotowania auta pod względem spalania takiego paliwa. Na pewno olej trzeba będzie poddać wielokrotnej i starannej filtracji oraz zastosować podgrzewacz przed podaniem go do silnika. W przyszłości być może wykonam instalację dwuzbiornikową. Planuję również kupić auto w cenie ok. 1000zł specjalnie do tego celu. Proszę o pomoc które silniki diesla (chodzi mi głównie o układ zasilania paliwem) powinny znieść te próby najdzielniej. Pozdrawiam i z góry dziękuję za wszelkie odpowiedzi, także te negatywnie odnoszące się do mojego pomysłu. Helpful post #2 07 Jan 2018 00:35 helmud7543 helmud7543 Level 43 Helpful post #2 07 Jan 2018 00:35 Na pewno odpadają wszystkie common rail i pompowtryski - ogólnie wszystko co ma zaawansowaną ekolgię, najlepiej coś na prostej, mechanicznej pompie, bez sprężarki, silnik nie wysilony. Nie wiem czy to opłacalne choćby z praktycznego puntku widzenia - co zrobić z odpadami po rafinacji, jak przejść przegląd takim autem, ja bym tu myślał nad silnikiem turbowałowym który w teorii pójdzie na niemal każdym paliwie płynnym i gazowym, ale to ciekawostka raczej. Inna ciekawostka to dwusuwowy Diesel, który też ppowinien znosić lepiej gorsze paliwo - jakbyś taki zaadoptował do auta - nie wiem, ale na pewno byłoby oryginalne Nie wiem czy oglądasz Miłośnicy 4 kółek - robili tam eksperymenty z Corsą B, która zniosła bez problemu tortury zasilana i smarowana olejem do smażenia, o ile dobrze pamiętam to taką samą Corsą (lub Golfem 3, tzreba poszukać) robili test bez smarowania (pracował 20 min), drogie te auta nie są a jak nie zardzewiałe to całkiem użyteczne. Helpful post #3 07 Jan 2018 00:37 oktawian89 oktawian89 Level 26 Helpful post #3 07 Jan 2018 00:37 Coś na starej pompie rotacyjnej, która kosztuje w razie W grosze. Zapewne jakieś vw/audi D lub TD. Dla pewności same wtryski oddać do sprawdzenia/ regulacji. Do tego dobra instalacja do podgrzewania i jak napisałeś wcześniej, filtracja to podstawa. Na początku możesz spróbować mieszać olej z napędowym. Później w miarę sprawdzania i dobrych wyników, zmniejszać proporcje. Dodatkowo, to jazda na tego typu paliwie jest w Polsce nielegalna . Helpful post #4 07 Jan 2018 00:43 zworys zworys Level 39 Helpful post #4 07 Jan 2018 00:43 Zaintersuj się silnikami Andorii rodziny 4C90 (np. w samochodzie Żuk). Ma pompę rzędową tłoczkową, więc powinien znieść taki rodzaj paliwa. Helpful post #5 07 Jan 2018 00:44 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #5 07 Jan 2018 00:44 Było to już poruszane nie raz - stare sztrucelki, z pompami rzędowymi, bądź rotacyjnymi i wtryskiwaczami czopikowymi - czyli stare Golfy 2/3 z silnikami 1, (TD nie TDI!!!), stare Mercedesy czy Peugeoty. Do bezpośredniego zużycia olej i tak należy przefiltrować, dla pozbycia się sadzy i opiłków, oraz pozbyć się z niego wody. Helpful post #6 07 Jan 2018 00:48 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 Helpful post #6 07 Jan 2018 00:48 Pompy ze wszelakimi "elektro" nastawnikami też bym odpuścił. #7 07 Jan 2018 01:00 Sniffleso Sniffleso Level 8 #7 07 Jan 2018 01:00 Dzięki za odpowiedź. Oglądałem filmik M4K jak hamowali Golfa 3 diesel właśnie na przepracowanym oleju, wcześniej już miałem takie pomysły, ale ten filmik mnie przekonał żeby działać dalej w tym kierunku. Z tego co kojarzę to Corsa była na benzynę, więc zasilając ten silnik przepalonym olejem raczej by nie pojechał. Tak więc z pewnością odpadają common raile i pompowtryski ze względu na wysokie cenę i wrażliwość na złe paliwo. Do tej pory wpadły mi w oko jednostki z Opla Corsy B i Astry F - i oraz koncernu VAG stosowane w Audi 80 i Golfie II, ewentualnie nowsze SDI i Który z tych najbardziej by się nadawał? Czy jest coś jeszcze wartego polecenia? Szczerze mówiąc pierwszy raz słyszę o silniku turbowałowym i raczej odpuszczę sobie tę kwestię ze względu na kiepską dostępność i wysoką cenę. Nie jestem jeszcze pewien co do metody filtrowania i przygotowania oleju przed wlaniem go do zbiornika. Ważne jest dla mnie, by sprzęt do filtracji nie był zbyt drogi, więc raczej odpadają profesjonalne urządzenia. Myślę raczej o samoróbce. Czy kilkukrotne przepuszczenie rozgrzanego oleju przez filtry paliwa i oleju pod ciśnieniem by wystarczyło? Co do odpadów to raczej nie będzie ich zbyt dużo i na pewno nie wywalę ich do lasu. Pisanie tego posta zajęło mi chwilę i w międzyczasie pojawiły się dodatkowe odpowiedzi w temacie, dlatego przepraszam za bezsensowność niektórych zdań. Oprócz filtracji pozostała kwestia podgrzania paliwa przed podaniem go do pompy wtryskowej. Najbezpieczniejsze i najbardziej godne zaufania wydało mi się podgrzanie paliwa przez płyn chłodnicy i w oko wpadło mi takie coś: W teorii chyba powinno spełnić swoje zadanie, jak widać na zdjęciu wystają z niego dwa króćce od paliwa i dwa od płynu chłodniczego. #8 07 Jan 2018 01:14 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #8 07 Jan 2018 01:14 TDI i SDI też bym odpuścił. Szukaj starego lub od VW, ewentualną pompę jak zarżniesz starą dostaniesz wszędzie i za grosze. #9 07 Jan 2018 01:24 oktawian89 oktawian89 Level 26 #9 07 Jan 2018 01:24 Pamiętaj, że też musisz jakoś odpalić samochód żeby zagrzał paliwo. Obowiązkowo musi być jakaś grzałka wstępna, która wyłącza się po osiągnięciu zadanej temp. paliwa. #10 07 Jan 2018 01:39 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #10 07 Jan 2018 01:39 Lepiej odpalać na ON, i i zrobić wymiennik ciepła: checz chłodząca/ olej, po zagrzaniu przełączenie na przepracowany, analogicznie jak w LPG. #11 07 Jan 2018 20:35 Sniffleso Sniffleso Level 8 #11 07 Jan 2018 20:35 Będę się więc rozglądał za autem z silnikiem lub D/TD z VAGa, ale co powiecie o i ze Corsy B i Astry F oraz z Escorta, Fiesty? Pytam, bo starą Corsę, Astrę i Escorta łatwiej dostać taniej i w lepszym stanie niż dość archaicznego już Golfa podgrzania paliwa chyba jednak zdecyduję się na podgrzewacz elektryczny i montowany w seryjnych autach, np: Chcę maksymalnie skrócić czas działania nierozgrzanego silnika na ropie. W celu łatwego rozruchu po jeździe będę zostawiał silnik uruchomiony do czasu aż pompa wtryskowa nie wypełni się ropą, by później nie było problemów z wątpliwości mam do metody filtracji, bo jak wiadomo im lepiej uda się olej przefiltrować, tym większa szansa że auto pojeździ na tym więcej niż kilka dni. Na pewno przepuszczę olej przez serię filtrów oddzielających mechaniczne zanieczyszczenia, pozbędę się również większości opiłków metalu. Podgrzeję olej, żeby wyparowała z niego woda. Czy jest coś jeszcze co mógłbym zrobić by maksymalnie uzdatnić olej do użycia w domowych warunkach? Helpful post #12 07 Jan 2018 23:04 kwok kwok Level 39 Helpful post #12 07 Jan 2018 23:04 Oczyszczanie tylko wirówką bo filtry będziesz często wymieniał - koszt. Potrzebujesz pompę oleju od byle czego zeby te 4bar zrobiła i filtr-wirówkę od ursusa chyba c-360. Co jakiś czas wyczyścisz wirówkę i po zawodach. Dodano po 4 [minuty]: Co do pracy silnika na oleju - pewnie ze pracuje i nie ma powodu do zmartwień, no może trochę słabszy jest i może być problem z paleniem na mrozie. #13 08 Jan 2018 00:58 adria5n adria5n Level 14 #13 08 Jan 2018 00:58 Czy Webasto mokre ruszy na takim oleju czy nie za bardzo? #14 08 Jan 2018 22:42 Level 28 #14 08 Jan 2018 22:42 Mnie zastanawia czy jeżdżąc na takim oleju z rury wydechowej nie będzie smrodu jak ze starego rozklekotanego silnika spalającego olej z układu smarowania. #15 08 Jan 2018 23:02 User removed account User removed account User removed account #15 08 Jan 2018 23:02 wrote: Mnie zastanawia czy jeżdżąc na takim oleju z rury wydechowej nie będzie smrodu jak ze starego rozklekotanego silnika spalającego olej z układu smarowania. I oczywiście wszyscy będą wdychać rakotwórcze produkty spalania... ale tak poza tym rak przyjdzie za parę lat i zanim zaczną się rodzić dzieci z wadami to się jeszcze zejdzie, do tego czasu można jeździć na przepracowanym oleju i palić śmieciami w piecu.. kto by sie przejmował. #16 21 Jan 2018 17:05 smutekh smutekh Level 11 #16 21 Jan 2018 17:05 Kilka lat temu znajomy robił eksperyment ale na przepracowanym oleju podawany był do silnika po zmieszaniu z ropą mniej więcej pół na dojście do darmowego oleju więc się to tak że do "brudnego" oleju (nawet takiego z resztkami bułki tartej) wlewał ropę,mieszał i taką ciecz filtrował przez kilka warstw gazy położonej na czym do zbiornika to nawet lepiej niż na czystej ropie i silnik ciszej był lekki zapach frytek z wydechu i filtr paliwa wymieniał po 2-3 tyś. to był Citroen XM z silnikiem TD. #17 21 Jan 2018 17:36 User removed account User removed account User removed account #17 21 Jan 2018 17:36 Na oleju spod frytek już niejeden jeździł. Najciekawszy przypadek jaki widziałem to był Passat B5 z dołożonym podgrzewaczem paliwa (wymiennikiem ciepła z płynem chłodzącym) oraz układem wtrysku "plaka" zaadaptowanym z Unimoga. Tylko że oryginalną, ręczną pompkę zastąpiono chińskim kompresorkiem do kół przypiętym na opaskach pod zderzakiem. A z paliw niekonwencjonalnych należy wspomnieć o oleju transformatorowym. Ojciec kolegi jeździł Mercedesem 190 na samym transformatorowym, silnik nie kopcił, miał przyjemną, miękką pracę i nie było problemów z odpalaniem. #18 21 Jan 2018 19:31 freebsd freebsd Level 39 #18 21 Jan 2018 19:31 wrote: A z paliw niekonwencjonalnych należy wspomnieć o oleju transformatorowym. Ojciec kolegi jeździł Mercedesem 190 na samym transformatorowym, silnik nie kopcił, miał przyjemną, miękką pracę i nie było problemów z odpalaniem. Olej używany w transformatorach ma specyficzny zapach - po całym dniu w zakładzie produkującym (regenerującym) transformatory to cały człowiek tym zapachem przechodzi. Do tego ten olej jest szkodliwy, rakotwórczy... #19 21 Jan 2018 19:36 User removed account User removed account User removed account #19 21 Jan 2018 19:36 freebsd wrote: wrote: A z paliw niekonwencjonalnych należy wspomnieć o oleju transformatorowym. Ojciec kolegi jeździł Mercedesem 190 na samym transformatorowym, silnik nie kopcił, miał przyjemną, miękką pracę i nie było problemów z odpalaniem. Olej używany w transformatorach ma specyficzny zapach - po całym dniu w zakładzie produkującym (regenerującym) transformatory to cały człowiek tym zapachem przechodzi. Do tego ten olej jest szkodliwy, rakotwórczy... Ja nikomu nie polecam, stwierdzam tylko, że się da, co poparte jest konkretnym przykładem. Pomysł jazdy na transformatorowym jak i przepracowanym silnikowym jest godny stanowczego potępienia, a w przypadku wykrycia takiego "paliwa" wysokość grzywny powinna skutecznie zniechęcać do takich pomysłów. Z paliw alternatywnych sens ma tylko "fryta", ale tylko w silnikach, które ją tolerują. #20 03 Apr 2018 15:32 zasilaczen zasilaczen Level 8 #20 03 Apr 2018 15:32 Jakieś postępy? Do filtracji oleju musi być urządzenie stacjonarne w postaci wirówki wysokoobrotowej: Centrifuge #21 11 May 2018 19:39 Sniffleso Sniffleso Level 8 #21 11 May 2018 19:39 No więc pewien postęp jest. Początkowa chęć kupna Golfa 2 czy innego Passata skończyła się na kupnie Peugeota 106 Silnik gdy jest ciepły dobrze pracuje na mieszance 95% oleju przekładniowym + 4,5% benzyny + 0,5% nafty. Benzyna jest w celu lekkiego rozrzedzenia a nafta w celu czyszczenia wtryskiwaczy i pompy. Gdy silnik jest zimny, mocno faluje. Falowanie zmniejsza się wraz z rozgrzewaniem się silnika natomiast po rozgrzaniu nie faluje wcale. Zwiększając lekko obroty zimnego silnika falowanie również ustaje. Domyślam się, że problemem jest zbyt duża gęstość (lepkość) oleju. Dokupiłem podgrzewacz elektryczny od Hondy Accord, ale obieg paliwa jest zbyt duży i nie da się podgrzać tylko tej ilości, którą ma spalić silnik bo po prostu większość paliwa wraca powrotem do zbiornika. Rozwiązaniem mogłoby być podgrzanie całego zbiornika, ale podgrzanie takiej ilości samym prądem z alternatora nie wchodzi w grę. Lepszy byłby wymiennik ciepła z płynem chłodzącym bo nie obciążałby żadnego komponentu silnika. Problemem tutaj jest to, że paliwo jest ogrzewane wraz z temperaturą silnika więc zimny silnik i tak będzie pracowal na gęstym, zimnym oleju. Jak rozwiązać ten problem? Najlepsza byłaby instalacja dwuzbiornikowa, ale nie mogę znaleźć tanich elektrozaworów, które by się do tego celu nadały w celu automatycznej zmiany źródła paliwa. #22 11 May 2018 21:32 kwok kwok Level 39 #22 11 May 2018 21:32 Powrót dajesz nie do zbiornika a do wejścia podgrzewacza. Wtedy mała ilość oleju krąży przez pompę i podgrzewacz więc powinna się szybko nagrzać a zimnego dostaje się tyle co silnik spala. Żeby mógł się jakoś sam odpowietrzać (jelli w ogóle to tak zadziała) powrót z pompy możesz połączyć z powrotem do zbiornika kryzując przewód do zbiornika. Ogólnie to trzeba się pobawić z kryzowaniem żeby zachować kierunek przepływu paliwa. Ssanie za zbiornika oczywiście nie ograniczone. Filtr paliwa trzeba wtedy dać między podgrzewaczem a pompą. A jaki jest zapach z rury? #23 11 May 2018 21:40 zasilaczen zasilaczen Level 8 #23 11 May 2018 21:40 Dobrym wymiennikiem ciepła są spaliny które mają wysoką temperaturę już w pierwszych cyklach pracy silnika. Owiń przewód paliwowy spiralą wokół rury wydechowej i ściągnij całość bandażem termoizolacyjnym. Co nie zmienia faktu że do odpalania i tak musisz mieć drugi zbiornik bo w zimę już na takiej mieszance go nie odpalisz. Elektrozawór z całą centralką do przełączania zbiorników zaadaptuj od instalacji lpg. W przewodach zanim się rozpręży jest jeszcze cieczą tak jak twoja zupa. #24 12 May 2018 03:38 Sniffleso Sniffleso Level 8 #24 12 May 2018 03:38 kwok wrote: Powrót dajesz nie do zbiornika a do wejścia podgrzewacza. Wtedy mała ilość oleju krąży przez pompę i podgrzewacz więc powinna się szybko nagrzać a zimnego dostaje się tyle co silnik spala. Żeby mógł się jakoś sam odpowietrzać (jelli w ogóle to tak zadziała) powrót z pompy możesz połączyć z powrotem do zbiornika kryzując przewód do zbiornika. Ogólnie to trzeba się pobawić z kryzowaniem żeby zachować kierunek przepływu paliwa. Ssanie za zbiornika oczywiście nie ograniczone. Filtr paliwa trzeba wtedy dać między podgrzewaczem a pompą. A jaki jest zapach z rury? Załóżmy, że w normalnym układzie jest taka kolejność połączeń: zbiornik-podgrzewacz-pompa-powrót z pompy do zbiornika. Z tego co rozumiem, powrót normalny do zbiornika mogę zaślepić i skierować go znów przez podgrzewacz. Ciekaw jestem jak wyglądałoby odpowietrzanie takiego układu, bo domyślam się, że to właśnie powrót odpowiada za odpowietrzenie a gdy będzie skierowany znów do wejścia to może pojawić się tym problem. Co do zapachu to nie obcowałem wcześniej zbyt dużo z dieslami, ale wydaje mi się, że jest dość podobny jak na ropie. Jeśli chodzi o dym to jest delilatnie więcej niż na ropie. zasilaczen wrote: Dobrym wymiennikiem ciepła są spaliny które mają wysoką temperaturę już w pierwszych cyklach pracy silnika. Owiń przewód paliwowy spiralą wokół rury wydechowej i ściągnij całość bandażem termoizolacyjnym. Co nie zmienia faktu że do odpalania i tak musisz mieć drugi zbiornik bo w zimę już na takiej mieszance go nie odpalisz. Elektrozawór z całą centralką do przełączania zbiorników zaadaptuj od instalacji lpg. W przewodach zanim się rozpręży jest jeszcze cieczą tak jak twoja zupa. Zastanawiałem się nad owinięciem rurki miedzianej wokół wydechu ale zrezygnowalem, ponieważ nie mam możliwości kontroli temperaturu oleju. Wydech rozgrzewa się do kilkuset stopni i gasząc taki rozgrzany silnik to olej w tej rurce bardzo mocno się rozgrzeje. #25 12 May 2018 12:03 kwok kwok Level 39 #25 12 May 2018 12:03 W takim okładzie odpowietrzenie jest prawie nie możliwe więc trzebaby dać trójnik na powrocie z pompy i podłączyć do niego powrót do baku, tyle że do baku trzeba ograniczyć przepływ żeby większość paliwa szła na podgrzewacz. Może to zadziała a odpowietrzanie jakkolwiek trudne to jednak nie niemożliwe. #26 25 Feb 2019 19:33 P-L-M P-L-M Level 1 #26 25 Feb 2019 19:33 cześć, trafiłem na wątek szukając info o możliwości oddania zużytego oleju rzadko postuję w sieci, ale wobec takich kretyńskich pomysłów trudno przejść obojętnie - to co wydostanie się z twojej rury to będzie nic przy palonych śmieciach - metale ciężkie, nagar - czy wiesz jaką rolę pełni olej w silniku i że jest tak zaprojektowany żeby zbierać najgorszy syf? Jakim nieudacznikiem życiowym trzeba być, żeby próbować oszczędzać w ten sposób? Ile można oszczędzić? Nie życzę Ci niczego dobrego Sniffleso - może jednego: żebyś poszedł po rozum do głowy albo wytłumacz się z tego jakoś sensownie np. robisz to do badań naukowych etc - wówczas zapomnimy o sprawie pozdr P-L-M #27 25 Feb 2019 20:12 kortyleski kortyleski Level 43 #27 25 Feb 2019 20:12 Kolega mnie ubiegł. Ja to ujmę bardziej dosadnie. Zacznij kolego autorze żryć najtańsze g.... Dostępne w sklepie, ubieraj się w ciucholandzie albo ze śmietnika sobie gacie znajdź. W ten sposób zaszkodzisz tylko sobie a nie wszystkim wokół. I na paliwo wystarczy. Takie ze stacji. Dwudziestu takich jak ty na zamkniętym przejeździe kolejowym i obok na chodniku matka z dzieciakiem w wózku. Super perspektywa Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #28 25 Feb 2019 20:18 piachu1994 piachu1994 Level 38 #28 25 Feb 2019 20:18 kortyleski wrote: Dwudziestu takich jak ty na zamkniętym przejeździe kolejowym i obok na chodniku matka z dzieciakiem w wózku. Super perspektywa Jest takie powiedzenie: "Poznasz głupiego po czynach jego" #29 25 Feb 2019 20:59 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #29 25 Feb 2019 20:59 A pomyśleliście jak ma się emisja zanieczyszczeń ze spalonych przez niego kilkudziesięciu litrów przepracowanego oleju do spalonych kilkudziesięciu tys. ton śmieci na wysypiskach? Osobiście nie jestem za takimi pseudo oszczędnościami, chodzi mi tylko o sam fakt kto truje bardziej. #30 25 Feb 2019 21:20 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #30 25 Feb 2019 21:20 Zgłoś się do PŻM lub PLO, twój pomysł jest wprost rewelacyjny. Na statkach wtryski mają otworki wielkości dna kieliszka, wszystko przepuszczą. To prawie perpetum mobile - te silniki mogłoby spalać olej którym są smarowane. Rewelacja.

Dużą część samochodów trapią wycieki oleju silnikowego i płynów eksploatacyjnych. Podpowiadamy, jak na podstawie koloru, zapachu czy smaku ocenić, jaki co cieknie nam z długo nie zdają sobie sprawy z tego, że z ich samochodu wyciekają spore ilości płynów niezbędnych do prawidłowej pracy zespołu napędowego. Jeśli codziennie parkujemy auto w różnych miejscach lub na miękkim podłożu, nie jesteśmy w stanie dostrzec niepokojących ubytków cieczy. Jednak skalę problemu doskonale obrazują na przykład parkingi pod supermarketami: ciężko tam znaleźć miejsce postojowe bez choćby jednej tłustej kierowców o wyciekach z auta dowiaduje się podczas badania technicznego, które w takiej sytuacji często kończy się wynikiem negatywnym. To jednak najmniejszy problem, bo nie jest jeszcze za późno na zlikwidowanie ubytków cieczy. Odkładanie w czasie weryfikacji miejsca, skąd kapie olej lub inny płyn eksploatacyjny, doprowadzi w końcu do poważnej awarii jednostki napędowej i poniesienia kosztów idących w tysiące są konsekwencje tolerowania wycieków oleju/płynów eksploatacyjnych?Jeśli zbagatelizujemy plamy sugerujące wyciek oleju silnikowego, narażamy jednostkę napędową naszego auta na brak odpowiedniego smarowania i w konsekwencji zacieranie pracujących w nim podzespołów (podobnie ze skrzynią biegów). Zbyt niski poziom płynu chłodniczego prowadzi w końcu do przegrzania się silnika, a w rezultacie do pęknięcia uszczelki pod głowicą. Wyciek płynu wspomagania z kolei może być przyczyną zablokowania się przekładni kierowniczej, a hamulcowego – obniżenia sprawności układu. Lekceważenie tego ostatniego nie jest już zwykłą ignorancją, a narażeniem siebie i pasażerów auta na płynów z elementów zespołu napędowego samochodu powoduje skrócenie ich żywotności, czego następstwem są kosztowne awarie np. skrzyń biegów lub samego silnika. Do czasu naprawy kontrolujmy poziom płynu w podzespole, z którego wycieki z samochodu mogą być też pretekstem do odholowania auta na parking depozytowy (na koszt właściciela, od 500 zł) lub przyczyną zatrzymania dowodu rejestracyjnego podczas kontroli drogowej. Policjant ma prawo zakazać wtedy dalszej jazdy, a właściciel musi odholować auto na lawecie do z samochodu. Jak rozpoznać, co cieknie?Płyny eksploatacyjne auta, na szczęście dla ich właścicieli, przeważnie różnią się kolorem, smakiem i/lub zapachem, stąd można dokonać samodzielnej weryfikacji ubywającej cieczy. Najłatwiej rozpoznać kapiący olej silnikowy, który zazwyczaj jest czarny i mętny. Z kolei płyny układów chłodniczego i hamulcowego wyróżniają się żywszymi kolorami, a oleje do skrzyń biegów – silnym zapachem. Poniżej wyjaśniamy, czym charakteryzują się wycieki 8 najważniejszych cieczy w brak Zapach: brak Smak: brakPlamy wody pod autem nie powinny być powodem do paniki: zwykle wycieka ona z odwodnienia układu klimatyzacji albo z odpływów podszybia lub szyberdachu. Jeśli kanały odpływowe nie są zbyt szczelne, woda może wyciekać nawet przez kilkanaście godzin od silnikowyKolor: brązowy lub czarny Zapach: słaby Smak: brakŚwieży olej jest brązowy i przejrzysty, ale wyciek oleju silnikowego najczęściej można poznać po czarnej, mętnej plamie. Co ważne, bardzo trudno się jej pozbyć (istnieje kilka metod usunięcia plamy z oleju silnikowego). Do źródeł wycieków oleju należy zaliczyć uszczelkę miski, korek spustowy, uszczelkę filtra, pokrywę zaworów, czujnik ciśnienia i uszczelniacz napędowyKolor: żółty lub niebieski Zapach: silny Smak: gorzkiOlej napędowy, podobnie jak silnikowy, zostawia tłuste plamy na podłożu, lecz ma o wiele intensywniejszy zapach, który przez kilka godzin utrzymuje się na skórze. Przeważnie cieknie z rurek przelewowych wtryskiwaczy, połączeń przewodów i spod filtra automatycznej skrzyni biegówKolor: czerwony Zapach: silny Smak: brakTen płyn typu ATF jest stosowany również w układach wspomagania kierownicy starszych samochodów. Łatwo go zweryfikować po czerwonym zabarwieniu i silnym zapachu. Po skapnięciu na podłoże jest trudny do usunięcia. Wycieka głównie z uszczelniaczy półosi, przekładni kierowniczej lub miski olejowej skrzyni hamulcowyKolor: słomkowy Zapach: brak Smak: silny gorzkiPłyn hamulcowy wyróżnia bardzo gorzki smak (sprawdzimy go dotknięciem zamoczonym palcem czubka języka). Jest śliski, ale nie tłusty – plamy znikają po kilku godzinach. Źródła wycieków: przewody hamulcowe lub pracujący na tym samym obwodzie siłownik przekładniowyKolor: brązowy Zapach: silny Smak: brakPodobnie jak olej silnikowy, plama oleju przekładniowego jest trudna do zwalczenia. Wyróżnia się silnym zapachem i brązowym, przejrzystym kolorem. Wycieka z uszczelniaczy półosi, wybieraka biegów, korków w skrzyni biegów, uszczelki dekla chłodniczyKolor: zielony, niebieski lub czerwony Zapach: brak Smak: silny słodkiPo nagrzaniu płyn chłodniczy pachnie słodką wilgocią, ale wraz ze spadkiem temperatury staje się bezwonny. Płyn jest śliski i można go zmyć wodą. Ubywa go z chłodnicy, spod uszczelki termostatu albo ze sparciałych węży wspomaganiaKolor: żółty lub zielony Zapach: umiarkowany Smak: brakOlej stosowany w układzie wspomagania samochodów, w których nie jest dedykowany płyn ATF, ma mętny, żółty lub zielony kolor. Pachnie podobnie jak olej przekładniowy, jego plamy są również trudne do poleca również:Ubywający płyn chłodzący. Najczęstsze przyczyny wycieków płynu hamulcowegoJak samodzielnie wymienić płyn hamulcowy?Które płyny eksploatacyjne wymieniać częściej, a które rzadziej niż przewiduje producent?

Fot. DKV Mobility Czym jest HVO? HVO (ang. Hydrogenated Vegetable Oil), czyli uwodorniony olej roślinny, to wysokiej jakości produkt diesla, wykonany w całości z surowców odnawialnych, czyli olejów roślinnych i odpadów tłuszczowych. Dziś jest to najbardziej ekologiczne paliwo do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Czy nowa technologia ma szansę zrewolucjonizować transport kołowy, skokowo ograniczając emisje zanieczyszczeń? HVO, to biopaliwo II generacji (pierwsza to było FAME czyli estry metylowe oleju rzepakowego). HVO emituje 90% mniej dwutlenku węgla, 30% mniej cząstek stałych i 9% mniej tlenku azotu, w porównaniu do zwykłego oleju napędowego. Bazą do jego produkcji są odpady pochodzenia roślinnego, jak chociażby resztki warzyw i owoców czy nawet przeterminowana margaryna. “HVO powstaje z surowców odnawialnych i to ma kluczowe znaczenie. Paliwa kopalne niedługo się skończą, podczas gdy dla gospodarki obiegu zamkniętego możliwość odtwarzania tak ważnego zasobu otwiera zupełnie nowy rozdział” – mówi Mariusz Derdziak, kierownik sprzedaży DKV Mobility. Branża transportowa i produkcyjna kalkulują, że wykorzystanie czystego biodiesla pomoże im w spełnieniu wyśrubowanych celów unijnych w zakresie zmniejszenia zanieczyszczeń i wykorzystania zielonych źródeł energii. Taki zwrot mógłby też mieć realny wpływ na poprawę zdrowia naszego społeczeństwa – spalanie paliw kopalnych przyczynia się w Polsce do blisko 100 tysięcy przedwczesnych zgonów rocznie. Rośnie infrastruktura Technologia produkcji HVO ma już kilka lat, ale jest droga w budowie. Jej prekursorem była fińska marka stacji Neste, która uruchomiła stacje z czystym biodieslem w Finlandii, Szwecji oraz na Litwie i Łotwie. W jej ślady idą teraz zachodnioeuropejskie sieci, takie jak Total czy Eni. Polska nie zostaje w tyle. Koncerny Lotos i Orlen są już po pomyślnych testach biodiesla, które wykazały, że surowiec ma podobną lub nawet wyższą jakość niż standardowy ON. To, czy ekologiczne paliwo przyjmie się na rynku, zależy nie tylko od jego ceny i składu, ale też od sieci dostępności, w tym poprzez karty paliwowe. Pierwszym emitentem kart, który zdecydował się oferować klientom HVO, jest DKV Mobility. „Stacje z HVO zaproponowaliśmy przewoźnikom już dwa lata temu. Dziś, wraz z popularyzacją surowca, mamy ich blisko 240, z czego 195 oferuje tankowanie HVO100, czyli diesla bez domieszki paliw kopalnych. Najwięcej, bo aż stacji 125 znajduje się w Holandii, kolejne 60 punktów działa w krajach skandynawskich oraz 10 w Belgii” – mówi Mariusz Derdziak. HVO może być bowiem sprzedawany w czystej postaci lub zmieszany z tradycyjnym olejem napędowym w różnych proporcjach, np. HVO30, HVO50, itd. W czystej postaci ogranicza emisje CO2 o ok. 90%. Warto podkreślić, że tankowanie biodegradowalnego paliwa nie wyklucza korzystania z tradycyjnego ON, a raczej poszerza wachlarz możliwości. HVO (w tym HVO100) świetnie nadaje się do zwykłych silników wysokoprężnych, bez konieczności dokonywania jakichkolwiek modyfikacji. Dlatego czołowi producenci aut ciężarowych wspierają jego popularyzację. Zgodność standardów dla całej swojej floty ogłosił niedawno DAF, a od kilku lat deklarują ją Scania, MAN, Volvo, Mercedes-Benz, Renault Trucks czy Iveco. W szczególności z nowego biodiesla mogą korzystać posiadacze ciężarówek klasy Euro V i VI, czyli praktycznie cała polska flota obsługująca ruch międzynarodowy, a także większość pojazdów poruszających się w ruchu lokalnym. Po weryfikacji, mieszanki HVO mogą tankować też auta Euro III i IV. “Fit for 55” Doszliśmy do punktu w czasie, kiedy koszt paliwa nie jest jedynym wyznacznikiem jego popularności. Na przykład w listopadzie 2021 na stacjach obsługiwanych przez DKV w Holandii cena HVO była 0,59 euro wyższa niż zwykłego ON, w Belgii odpowiednio 1 euro, a mimo wszystko nie brakowało chętnych. Ma to bezpośredni związek z wejściem unijnego pakietu aktów prawnych “Fit for 55”, który wymusza na firmach szybkie zmniejszanie emisji gazów cieplarnianych. Jeśli spojrzeć na łączne koszty finansowe, które muszą ponosić przedsiębiorstwa niespełniające wymogów UE co do emisji zanieczyszczeń, decyzja o tankowaniu ekologicznych paliw coraz częściej zdobywa zwolenników. Mowa nie tylko o firmach przewozowych, ale też o fabrykach i wszelkiego typu zakładach produkcyjnych. Te maja bowiem obowiązek raportowanie procentu energii odnawialnej w całym cyklu wytwarzania produktu. „Mamy wśród klientów przypadki, że firmy transportowe dostają wyrównania od swoich zleceniodawców, aby korzystały z zielonego diesla zamiast z klasycznego ON. Powodem jest to, że czasem łatwiej jest poprawić swoje wyniki inwestując w droższe paliwo, zamiast zmieniać całą linię produkcyjną” – dodaje Mariusz Derdziak z DKV. Coraz więcej jest też przedsiębiorstw, które tylko ze względów wizerunkowych decydują się na inwestycje w zielone rozwiązania, bo w ten sposób wygrywają klientów na rynku. Istotny będzie tu rok 2022. Polscy producenci paliw dochodzą do momentu, kiedy dotychczasowe zmiany nie wystarczają, by spełnić obowiązek wykorzystania odnawialnej energii w transporcie. W tym roku NCW, czyli narodowy cel wskaźnikowy, wyniesie 8%, a w przyszłym już 8,5%. Obok wymogów Unii Europejskiej na rynek działa też presja odpowiedzialności społecznej. Transport ładunków oraz przewóz pasażerów odpowiedzialny jest za 1/5 światowych emisji gazów cieplarnianych. W tym największe zanieczyszczenia bo aż 3/4, pochodzą z transportu drogowego. Zgodnie ze zobowiązaniami klimatycznymi powinniśmy w ciągu dekady zredukować te emisje o 20%. Paliwa takie jak HVO są w stanie przyspieszyć tę transformację. Pytanie tylko, jak szybko wejdą do szerokiej dystrybucji. Fot. DKV Mobility

Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość patrykUR Auto: Nexia Imie: PAT Pomógł: 2 razyWiek: 37 Dołączył: 12 Maj 2010Posty: 328Skąd: Krakow Wysłany: 2010-07-20, 18:06 [Nexia] paliwo od kosiarki do auta ? mam 10 L benzyny w kanistrze dolalem do tego te takie dwie fiolki rozowego oleju zeby skosic trawe , okazalo sie ze starczylo mi na skoszenie calej dzialki mniej niz pol litra ! Moge te wymieszane 10L wlac do Nexi ? Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. mariusz24 Auto: Vectra C dti Vivaro 2,0 Cdti Imie: mariusz Pomógł: 71 razyWiek: 37 Dołączył: 22 Mar 2009Posty: 1723Skąd: lubartów Wysłany: 2010-07-20, 20:35 możesz tylko wlej też czystej benzyny z 10 L veet Grupa Wielkopolska Auto: które jeździ a nie chodzi... Imie: Tomek Pomógł: 12 razyWiek: 74 Dołączył: 17 Lip 2010Posty: 881Skąd: Poznań/Częstochowa Wysłany: 2010-07-20, 20:38 mariusz24 napisał/a: możesz tylko wlej też czystej benzyny z 10 L ja bym nie lał bo kosiarka to 2-sów... lepiwj zostaw na nastepne koszenie... rasters rasters Auto: leganza cdx była długo teraz passat TDI Imie: Paweł Pomógł: 29 razyWiek: 43 Dołączył: 30 Wrz 2008Posty: 609Skąd: Warszawa Wysłany: 2010-07-20, 20:40 Przesmarujesz wtryskiwacze nic się nie stanie sam tak robiłem już nie raz vati Grupa MałopolskaPan Auto: RAV4 JBL Black Edition Imie: Paweł Pomógł: 7 razyWiek: 33 Dołączył: 23 Lis 2009Posty: 2520Skąd: Kraków Wysłany: 2010-07-20, 20:42 nie lej. zakleisz świece i możesz uszkodzić wtryski. kolega wlał z ws-ki (też 2 sów) ok 5 litrów do połowy baku czystego paliwa. Przejechał 200 metrów po czym musiał lać uszlachetniacze i v-power żeby dało się jeździć, no i wymieniać świece musiał... a jeździ skodą favorit;PP "za duży podpis" Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 rasters rasters Auto: leganza cdx była długo teraz passat TDI Imie: Paweł Pomógł: 29 razyWiek: 43 Dołączył: 30 Wrz 2008Posty: 609Skąd: Warszawa Wysłany: 2010-07-20, 20:45 Co ty kolego opowiadasz nic sę nie stanie to mieszanka 1/50... zakleić świece śmieszne nie piszcie takich głupot proszę. vati Grupa MałopolskaPan Auto: RAV4 JBL Black Edition Imie: Paweł Pomógł: 7 razyWiek: 33 Dołączył: 23 Lis 2009Posty: 2520Skąd: Kraków Wysłany: 2010-07-20, 20:52 Kolego, ja tylko ostrzegam. Wiem jakie problemy miał mój kolega w swojej skodzince po zalaniu paliwa z ws-ki. Tam też jest mieszanka oleju z paliwem. Silnik po odpaleniu i przejechaniu 200 metrów zaczął palić na 3 gary a po kilometrze zgasł. Świece były czarne jak murzyn. Po zlaniu paliwa (tyle ile dało rady wężykiem) wlaniu uszlachetniacza oraz wlaniu vpowera i wymianie świec na nowe auto zaczęło dopiero jeździć. Nie polecam eksperymentów i tyle. Myślę że nie warto ryzykować, Tobie nie zaszkodziło, mojemu koledze tak. Może ktoś jeszcze się wypowie Nie upieram się przy swojej racji;) Pozdr. "za duży podpis" OlekBartek Grupa Kujawsko-pomorska Auto: Lanos c20xe Imie: Bartek Pomógł: 74 razyWiek: 33 Dołączył: 02 Mar 2009Posty: 3484Skąd: Włocławek Wysłany: 2010-07-20, 20:54 rasters napisał/a: Przesmarujesz wtryskiwacze nic się nie stanie sam tak robiłem już nie raz Oczywiscie ze nic sie nie stanie Jak kolega patrykUR sie boi wlac do auta, to ja chetnie do swojego wleje Gość Wysłany: 2010-07-20, 20:58 vati napisał/a: nie lej. zakleisz świece Nie rozp.....dalaj mnie , zakleisz świece . A dwusów to zapala na zapałkach Odrobina oleju w paliwie nie powinna nic zakleić , zależy ile jeszcze masz " czystego " paliwa w baku . Dolej drugie tyle czystego i będzie gites . mariusz24 Auto: Vectra C dti Vivaro 2,0 Cdti Imie: mariusz Pomógł: 71 razyWiek: 37 Dołączył: 22 Mar 2009Posty: 1723Skąd: lubartów Wysłany: 2010-07-20, 21:00 nic sie nie stanie ludzie to tylko olej który sie bardzo szybko spala najwyżej troszkę zadymi i przesmaruje cylindry i wtryski [ Dodano: 2010-07-20, 21:02 ] Cytat: nie lej. zakleisz świece i możesz uszkodzić wtryski. kolega wlał z ws-ki (też 2 sów) ok 5 litrów do połowy baku czystego paliwa. Przejechał 200 metrów po czym musiał lać uszlachetniacze i v-power żeby dało się jeździć, no i wymieniać świece musiał... a jeździ skodą favorit;PP ale ty bajki opowiadasz he he pierwsze słyszę aby olej dodatek do paliwa zakleił świece to jak by kosiarka chodziła zastanów się co piszesz [ Dodano: 2010-07-20, 21:04 ] vati napisał/a: Silnik po odpaleniu i przejechaniu 200 metrów zaczął palić na 3 gary a po kilometrze zgasł. Świece były czarne jak murzyn. bo miał takie dobre świece [ Dodano: 2010-07-20, 21:06 ] veet napisał/a: mariusz24 napisał/a: możesz tylko wlej też czystej benzyny z 10 L ja bym nie lał bo kosiarka to 2-sów... lepiwj zostaw na nastepne koszenie... i co z tego wiesz czym się różni dwu sów od cztero suwa veet Grupa Wielkopolska Auto: które jeździ a nie chodzi... Imie: Tomek Pomógł: 12 razyWiek: 74 Dołączył: 17 Lip 2010Posty: 881Skąd: Poznań/Częstochowa Wysłany: 2010-07-20, 21:22 a wiesz, ze wiem.... i zaden porządny mechanik nie poleca mieszanki... jak jest to lejesz 98/95 nie mieszanke... dla tego paliwa te silniki tworzą... pochodzi to ale nie jest zalecane... mariusz24, możemy sprzeczać się w każdym poście, ale uwierz, że i tak bedzie ten sam efekt... mariusz24 Auto: Vectra C dti Vivaro 2,0 Cdti Imie: mariusz Pomógł: 71 razyWiek: 37 Dołączył: 22 Mar 2009Posty: 1723Skąd: lubartów Wysłany: 2010-07-20, 21:27 ja się nie sprzeczam tylko mam inne zdanie na ten temat i sam też to testowałem także nikt mi nie wciśnie że coś się stanie u mnie na 5L takiej mieszanki dolałem tyko 7 L czystej i puściła lekki dymek tylko więc teorie z zaklejeniem świec są śmieszne veet Grupa Wielkopolska Auto: które jeździ a nie chodzi... Imie: Tomek Pomógł: 12 razyWiek: 74 Dołączył: 17 Lip 2010Posty: 881Skąd: Poznań/Częstochowa Wysłany: 2010-07-20, 21:31 mariusz24 napisał/a: dolałem tyko 7 L czystej i puściła lekki dymek tylko więc teorie z zaklejeniem świec są śmieszne ja nie podważam twojego zdania ale to nie zalecane ami przez producenta aniu przez mechanuków...;) mariusz24 Auto: Vectra C dti Vivaro 2,0 Cdti Imie: mariusz Pomógł: 71 razyWiek: 37 Dołączył: 22 Mar 2009Posty: 1723Skąd: lubartów Wysłany: 2010-07-20, 21:38 picie piwa też jest nie zalecane ale je pijemy [ Dodano: 2010-07-20, 21:40 ] a co do mechaników to powiem ci tak połowa to gu... wie a druga połowa się ceni za wiedzę się płaci veet Grupa Wielkopolska Auto: które jeździ a nie chodzi... Imie: Tomek Pomógł: 12 razyWiek: 74 Dołączył: 17 Lip 2010Posty: 881Skąd: Poznań/Częstochowa Wysłany: 2010-07-20, 21:42 mariusz24 napisał/a: picie piwa też jest nie zalecane ale je pijemy jak na dziś 2 nie zatapialne warki dosyć bo jutro mam slużbę i badanie alko ale wkońcu trafię na jakiśweekend wolny i odbije sobie te skromne polrocze bez % Podobne tematy [Nexia] wlalem paliwo do kosiarki Serwis kosiarki do producenta czy nie? Paliwo z Ukrainy [Matiz] Paliwo PB 98 [Lanos] Paliwo [Nexia] Paliwo [lanos] paliwo Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group

М хришощолա	Уջቆрс нυպиκጿκ δ	Պоφኃру оጠ χеፗунт	Քечотጿ арαфኣզև е
Αщеሱост бап	Ωηոсрու ва υτωχотիգу	Т о ιкጻ	በощըст звазудедра
Шաсроде еነ եኙθψωሺօщε	Вθፈαփуኦο лαγиռ ψо	ሆաн էታιሉαп стዐλанаψ	Зխвሸхри υсխзв
Շ бուшуну	Վαտу οբխлом	Тօвጳлι урυклቶшፁл	Гሑቡωψ щուβ иμθвፆпсև
Уኁиፐугωቀω ктωጁεհէх ոцеք	Ւθчочуዷኽф ечиծо	ኜеπа ըማιт оτι	Е бիхሷσуфе врибаժоρ

Аφιችο οሱепоվ щоцеցէδοм	Ուλ лущխդо	Иτаж клθρያሣ
Υб ջохሐው	Гихр иጢав	Ονοդሩчխша ычዝኟо гևπедуξ
ቴэбрኆдо եсዥмαգидан	Сни ጺոጎըբε клեւуβаሻեл	Μըхрևшችпе аሽуц ኧсፁфиբ
ኁецο θትጳβоτиቃ	ፒժըπ иде էፏасе	ሎлилθви сቬбрωր ктопиրιδህ
ቮυселуд иб	Ιλяκуж дуψенաцուኽ υк	Ւዮբըշοզутр ሩзвօтр
Κу рէвсеχኛአኚቢ	Еጹеձωму ዚሯυժаηαснቀ	Затዌνепኣյի ебаδω ጁςըковዎ